美国汽车工人联合会(United Auto Workers)在福特汽车公司(Ford Motor Co.)的肯塔基卡车工厂突然罢工，导致这家汽车制造商在全球规模最大、利润最高的工厂停工。罢工升级迅速改变了工会持续近一个月的一系列罢工的态势，并直接影响到福特的利润。
福特高管在周四的新闻发布会上强调了此事的重要性，他们说，如果罢工继续下去，他们预计未来几周内，福特其他九家工厂(包括底特律大都会的五家工厂)将有多达4,600名工人被解雇。即使是短暂的停产，也可能需要大约一个月的时间才能将产量恢复到正常水平，即每37秒就有一辆汽车下线。高管们说，他们预计在约600家支持KTP的供应商所在地会出现明显的连锁反应。
肯塔基卡车对福特来说是一个非常重要的工厂，因为它生产福特最赚钱的产品之一:f系列超级卡车。它还生产福特探险队和林肯领航员suv。总的来说，这些产品每年为Blue Oval带来约250亿美元的销售额，约占公司总收入的六分之一。
全球汽车预测公司AutoForecast Solutions LLC副总裁Sam Fiorani表示，KTP是“一家生产高利润汽车的高利润工厂”。
UAW Local 862表示，这家工厂是底特律三大汽车组装厂中会员最多的一家。它还与福特在北美的其他13家工厂相连，这意味着KTP罢工可能会迫使这些工厂在短时间内关闭。
福特高管周四表示，他们已经“达到了我们的极限”，无法向全美汽车工人联合会(UAW)提供更好的经济条件，尽管工会在这家汽车制造商最赚钱的工厂罢工的预期后果已经变得更加清晰。
福特和UAW之间的一个症结似乎是电动汽车电池厂工人的问题，以及他们是否会被纳入两者之间的总协议。该工会上周说，通用汽车公司(General Motors Co.)已同意将其合资电池工厂的工人纳入其总协议，但具体细节尚未透露。此后，这一问题成为谈判的焦点。
福特内燃机和混合动力汽车业务总裁库马尔•加尔霍特拉(Kumar Galhotra)表示，过去两周，公司谈判代表一直在与工会谈判代表“相当紧张”地进行谈判，主要是围绕养老金和电池厂的症结问题。
“坦率地说，我们认为我们在两方面都取得了进展，”他说。“我们对事态升级感到相当惊讶。”
周三下午6点30分，在福特和工会进行了短暂的谈判之后，UAW主席费恩(Shawn Fain)命令肯塔基卡车工厂的8,700名工人参加罢工。这一出人意料的举动将工会的目标罢工扩大到福特、通用和斯特兰提斯汽车公司的3.4万名汽车工人。
在罢工扩大之后，美国汽车工人联合会周四与斯特兰提斯会面，此时罢工已进入第28天。根据UAW的说法，费恩计划在周五上午10点主持Facebook直播，提供谈判的最新情况，并“在必要时采取进一步行动”。
涟漪可以变成波浪
到目前为止，福特已经解雇了大约1920名员工，原因是早些时候在其密歇根装配厂和芝加哥装配厂开始的罢工对生产造成了影响。
这些停工的影响已经波及到福特在俄亥俄州利马发动机厂的工人;斯特林海茨的斯特林车轴厂;克利夫兰发动机厂;利沃尼亚传动装置;和芝加哥冲压厂。
肯塔基卡车停产的影响预计将更为深远。该工厂的生产与福特的这些设施相互关联:
——密歇根州伊普斯兰蒂镇的罗森维尔组件厂，工人们在这里组装组件，包括传动油泵、空气感应系统和点火线圈。员工总数:788人，小时工681人。
-迪尔伯恩多元化制造厂位于密歇根州迪尔伯恩，工人们生产多种产品，包括悬挂部件、卡车车轴、冲压件、轮胎、车轮和车架。员工总数:773人，小时工717人。
-俄亥俄州布鲁克公园的克利夫兰发动机工厂，工人生产2.0/2.3升EcoBoost I-4发动机和3.5升EcoBoost V-6发动机。员工总数:1834人，小时工1627人。注:福特表示，由于芝加哥装配厂的罢工，从10月9日开始，将有372名员工被解雇。
——俄亥俄州沙隆维尔的沙隆维尔变速器工厂，工人们在这里生产变速器。员工总数:2003人，小时工1752人。
-芝加哥冲压工厂在芝加哥，在那里工人冲压外部和内部的商品。员工总数:1165人，小时工1046人。注:福特表示，自9月30日以来，由于芝加哥组装厂的罢工，截至10月11日，已有243名员工被解雇。
-布法罗冲压工厂布法罗，工人在这里冲压外部和内部商品。员工总数:843人，小时工749人。
密歇根州斯特林海茨的斯特林车桥厂，工人们为几辆车生产后轴、前轴和后驱动装置。员工总数:2391人，小时工2155人。注:福特表示，由于芝加哥装配厂的罢工，截至10月11日，已有133名员工被解雇。
-墨西哥的奇瓦瓦发动机工厂，工人们生产各种发动机。员工总数:2430人，小时工2200人。
——安大略省的温莎发动机工厂，工人们在那里生产7.3升的v8发动机。员工总数:950人，小时工860人。
——位于韦恩的密歇根装配厂，工人们在这里生产福特游侠和野马。员工总数:5126人，小时工4804人。注:据福特称，截至10月11日，工厂组装部有3300名员工罢工，车身和施工部门以及南部子组装区有600名员工因罢工而被解雇。
-迪尔伯恩冲压厂，在迪尔伯恩，工人冲压外部和内部商品。员工总数:1658人，小时工1517人。
位于俄亥俄州埃文湖的俄亥俄州装配厂，工人们在那里生产F-650/750中型卡车和F-350/450/550超级重型底盘驾驶室，e系列切割底盘和剥离底盘。员工总数:1802人，小时工1657人。
——肯塔基州路易斯维尔的路易斯维尔装配厂，工人们在这里生产福特Escape和林肯Corsair。员工总数:3483人，小时工3227人。
福特高管预计，零部件工厂的生产将在本周内受到影响;如果罢工持续下去，从KTP获得冲压件的组装厂可能会受到影响。
预计罢工也将对已经紧张的供应商产生重大影响。
总部位于大急流城的汽车供应商ADAC Automotive的首席执行官、供应商行业协会MEMA的主席乔恩•赫斯比(Jon Husby)表示，对于像他这样的公司来说，KTP停产的影响怎么强调都不为过，因为所有在那里组装的汽车都是由他提供的。他说，那里的停工立即使罢工对ADAC日收入的影响增加了一倍。
“我预计这将对密歇根州的劳动力产生重大影响，”他说。“我向你保证，现在有很多供应商正在他们的作战室里考虑他们要做什么。”
ADAC已经采取了一些措施，比如减少轮班，对所有受薪员工实施为期一周的休假，并正在考虑将受薪员工的工资提高到80%，每周工作四天。但领导层正在等待UAW的下一个声明。
“我们当然希望这能以某种方式让所有人回到谈判桌前，并迅速解决问题，”他在谈到KTP罢工时说。“很难忽视这意味着什么，不仅对福特，而且对很大一部分供应基地都是如此。”
超级职责的意义
超级任务是一系列重型卡车，是福特旗舰f系列卡车阵容的一部分。它是公司的利润中心;根据福特的数据，超级任务在2021年的收入超过了一些财富500强公司，包括西南航空公司和诺德斯特龙公司。
今年早些时候，该汽车制造商推出了2023年车型的重新设计版Super Duty。经销商们在春季开始接受新一代皮卡和底盘驾驶室的交付。由于福特试图解决长期存在的汽车质量问题，此次发布被视为质量改进的蓝图。
福特没有将Super Duty与其他f系列车型的销量分开，但它指出，2023年车型的需求是今年早些时候销售业绩的一个因素。2022年，蓝色椭圆形销售了超过65万辆f系列卡车。
“这是福特吸引商业买家方向的核心，其中一些车的价格高达10万美元或更高，它们是福特最昂贵的产品之一，”AutoForecast Solutions分析师菲奥拉尼说。
菲奥拉尼估计，福特每辆超级卡车的收入超过1万美元。由于高关税，没有皮卡车进口到美国，商业市场的竞争更少，利润更高。
“在商业方面，超级关税是承包商、公用事业公司和许多企业的支柱，”他说。“福特作为卡车销售领域几十年来的领导者，很明显他们会以同样的数量吸引这些买家。”
AutoForecast Solutions曾计划该工厂今年生产40万辆汽车。福特仅在这家工厂每天就损失1700多辆卡车。据估计，截至周四，自9月15日罢工开始以来，福特已损失了多达3.4万辆生产汽车，三家公司的总损失接近10万辆。
菲奥拉尼在谈到罢工对年产量的影响时说:“由于有这么多工厂加班，每年的净损失越来越大。”“在这个日历年里，根本没有办法弥补这一损失。”
餐桌上的分歧
罢工肯塔基卡车的号召是在UAW声称福特“拒绝在谈判中进一步采取行动”之后发出的。
“我们今天来这里是为了得到福特的另一份报价。不幸的是，这个报价和他们两周前给我们的完全一样。在我们的立场上，他们没有把我们当回事，”费恩周三在社交媒体上发布的一段视频中说。“说到底，他们没有达到预期。他们甚至都没有来讨论这个问题。所以，在这一点上，我们必须采取行动。”
据福特消息人士透露，UAW领导人和谈判代表要求公司提供新的经济报价的会议只持续了大约10分钟。据报道，当福特没有任何新东西可以展示时，费恩结束了会议，说:“你失去了肯塔基卡车工厂。”此后不久，罢工就开始了。
福特称KTP的罢工“非常不负责任”，并指出了其最近向工会提出的提议。该提议包括在合同期限内加薪23%，三年晋升至最高工资水平，恢复2009年暂停的生活成本调整公式，并在90天内将临时工转换为永久工人，以及其他改进措施。
“我们一直在真诚地讨价还价，”库尔霍特拉说。“在经济方面，我们已经达到了极限。我们实际上是把自己拉伸到了这一点。我们愿意在交易中转移一些资金，这可能更符合工会的需要。但总的来说，从整体成本的角度来看，是的，我们做到了。”
至于电池厂，加尔霍特拉说，“不幸的是，这不是一个直截了当的提议。这是一个非常复杂的领域，因为这些都是合资企业。这些工厂甚至还没有建成。我们还没有雇佣劳动力。劳动力还没有成立工会。然而，我们非常愿意与他们合作，共同推进电池厂的建设。”
Galhotra表示，福特的谈判代表不知道UAW与通用汽车就电池厂达成协议的任何细节，但表示他们已经就达成电池厂协议的途径向工会提出了“几项建议”。他拒绝透露这些提议的细节。
与此同时，空袭的显著升级促使一些分析人士猜测，结束可能指日可待。
富国银行(Wells Fargo)分析师在一份研究报告中写道:“我们认为这一消息是积极的，因为这可能是福特在美国最赚钱的工厂，因此反映出除了全国性罢工或瓶颈罢工之外，罢工升级程度最高。”“UAW领导层可能需要罢工福特最赚钱的工厂，以向普通员工表明他们正在从这家汽车制造商那里榨取最多的钱。因此，我们认为这种升级是一个迹象，表明UAW可能在未来1-2周内接近与福特达成合同提案。”
按照目前的罢工速度，他们估计，根据罢工基金的估计，工会可以再坚持大约37周。富国银行(Wells Fargo)分析师估计，肯塔基卡车工厂每周为福特带来约1.5亿美元的息税前利润。
报告称，参与Super Duty生产的大型供应商包括达纳公司(Dana Inc.)、博格华纳公司(BorgWarner Inc.)、李尔公司(Lear Corp.)、麦格纳国际公司(Magna International Inc.)和伟世通(Visteon Corp.)。
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