这是一个1:3比例的泰瑞尔P34遥控器在荷兰手工制造的控制车。它由博兰汽车公司的76cc甲醇V8发动机提供动力，将动力传递给后轮由弗莱斯基fs - 16遥控系统控制控制控制台。
泰瑞尔P34是那个时代最知名的一级方程式赛车之一，它由泰瑞尔的首席设计师德里克·加德纳(Derek Gardner)设计，并证明了它的竞争力——在30场比赛中获得14个领奖台位置，1次获胜，1次杆位，3次最快圈速。
泰瑞尔P34不寻常的六轮设计很大程度上是由于它提供的空气动力学优势。它减少了汽车的前部面积，改善了前翼的功能，减少了到达后翼的湍流，从而在没有额外阻力的情况下提高了下压力。
1975年底，当这辆车在希思罗酒店首次亮相时，许多人认为这是某种恶作剧，真正的汽车将是标准的四轮设计。这当然不是真的，但直到P34在1976年西班牙大奖赛上进入发车区，人们才完全清楚这款车是真的，泰瑞尔对它是认真的。
车队的车手乔迪·谢克特和帕特里克·德帕勒都驾驶着赛车取得了不错的成绩，然而他们各自对此有着截然不同的感受。德帕勒似乎很喜欢它的处理方式，而谢克特却不为所动。有趣的是，谢克特将在1976年瑞典大奖赛上获得该车的首个冠军，而德帕勒则获得第二名。
尽管P34表现出了希望，但供应商固特异的轮胎开发不足，以及前端需要具有竞争力的重大开发，使得该车型在1977赛季后退役。
这个沉重的1:3比例的R/C模型的泰瑞尔P34据说是由一个熟练的爱好者在荷兰阿姆斯特丹手工建造的。最令人印象深刻的元素是中置76cc V8发动机，这是由Bouland Motors开发的发动机，是原始3.0升Cosworth DFV V8的1:3比例复制品。
发动机有8个化油器，它通过配备的驱动桥和离心式离合器将动力传递给后轮。在发动机内部，你会发现钢坯连杆和活塞，它以甲醇和6%的油混合物为燃料。
这辆车有独立的六轮悬架和可调节的线圈，就像原来的一样，有盘式制动器，双排气，滚动环和乔迪·谢克特的雕像。
图片来自Bring a Trailer
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