罗利
拥有电动汽车的人很快将面临新的更高的注册费。从2025年开始，乘坐优步、Lyft或出租车的人将缴纳一项新税。从明年夏天开始，任何在车管所使用借记卡或信用卡的人都要支付一笔新的费用。
上个月，州议会通过了州预算，并由州长罗伊·库珀(Roy Cooper)批准成为法律，其中包括北卡罗来纳州在如何筹集交通资金方面的这些和其他变化。
这是减少该州对汽油税依赖的努力的一部分，随着汽车燃油效率越来越高，或者在电动汽车的情况下，根本不使用汽油，汽油税正变得越来越不可靠。
这一努力始于去年，当时大会首次投票决定将州销售税收入转移到交通运输上。到明年，6%的销售税将归国家公路基金(State Highway Fund)所有，每年将产生超过6亿美元，主要用于道路和桥梁建设。
以下是联合国大会今年所做的:
▪从1月1日起，将全电动汽车的年注册费从140.25美元提高到180美元。根据立法机构财政研究部的数据，从明年7月1日开始，该费用将每四年根据通货膨胀调整一次，届时预计将达到每年214.38美元。
▪对同时使用电力和汽油的插电式混合动力汽车征收每年90美元的新注册费。这项费用将于1月1日开始征收，并将在明年夏天根据通货膨胀进行调整，估计为107美元。
这两项费用都是在所有乘用车每年向车管所支付38.75美元的基础上征收的。预计在明年7月开始的财政年度，特别费用将产生约400万美元的收入。
▪对出租车和优步(Uber)和Lyft等拼车公司征收新的“运输商业税”。从2025年7月1日开始，乘客将为专车额外支付2%的费用，为拼车额外支付1%的费用，这将在第一年为高速公路基金带来约1150万美元的收入。
▪允许车管所从明年7月1日起对电子支付收取交易费。手续费不能超过每笔交易的2%，将覆盖该机构向银行和信用卡公司收取的费用，第一年全年将产生约3,070万美元的收入。
这些变化源于NC委员会，这是一个由商业和利益团体组成的组织，由共和党参议员维姬·索耶(Vickie Sawyer)召集，她是交通拨款委员会的联合主席。住在夏洛特北部摩尔斯维尔的索耶说，随着该州寻求多样化的交通收入，可能会有更多的变化。
“我们还有很多不同的选择可以继续探索，”她在接受采访时说。“没有对错之分。这只是我们能达成共识的问题。”
索耶说，Lyft和优步都参与了北卡罗来纳州十委员会，并帮助制定了新的拼车税。她说，最初的想法是每辆车统一收取25或50美分，但这些公司表示，按百分比征税更容易征收。
优步发言人哈维·科雷奥索(Javi Correoso)表示，优步感谢参与其中，并不反对新税。
科雷奥索在一封电子邮件中写道:“我们支持这项计划，让北卡罗来纳州的居民能够负担得起、可靠地使用拼车服务。”
电动汽车的收费仍更具争议。
南方环境法中心(Southern Environmental Law Center)的律师梅根·金博尔(Megan Kimball)说，电动汽车是减少空气污染和气候变化影响的一种新兴战略，这就是联邦政府鼓励生产和购买电动汽车的原因。
金博尔在接受采访时说:“我们应该尽一切努力增加道路上的电动汽车数量。”“增加更高的新费用并不是实现这一目标的途径。”
金博尔还指出，电动汽车对汽油税收入不会构成重大威胁，至少目前还不会。根据车管所的数据，北卡罗莱纳州8月份登记的870万辆汽车中，只有74,355辆是全电动或插电式混合动力车，占比不到1%。
金博尔说:“总有一天，电动汽车在道路上的比例会达到如此之大，我们将需要重新考虑如何提高交通运输收入。”“但我们离那还差得远呢。”
柳泉市的Carmalee Scarpitti等电动汽车车主提到的另一个问题是公平。
特别登记费应该与普通汽油动力汽车支付的燃油税大致相当。斯卡皮蒂从2011年开始驾驶日产聆风(Nissan Leaf)，但他表示，固定收费并不像汽油税那样考虑司机使用道路的多少。
“我不反对支付我的公平份额。但我认为我应该支付公平的份额，而不是不考虑我的车开了多少英里就任意支付多少。”“你对我的电动汽车征税，就像每个开电动汽车的人每年开的里程数一样，这根本不对。”
索耶表示同意。尽管她在大会上提出了电动汽车费用的增加，但她认为这是一个临时的桥梁，直到国家用电力消费税取代它们。她指出，从1月1日起，俄克拉荷马州将开始在公共充电站收取每千瓦时3美分的费用。
索耶说，这样的税收将反映汽油税的基本公平性。
她说:“所以只去杂货店和看医生的奶奶只付了一点点汽油税。”“但我这个在罗利到处烧路参加竞选活动的人要付出更多的代价。电动汽车车主应该这样做。”
根据该州预算的预测，预计未来几个财政年度的汽油税收入将继续小幅上升，第二年将达到24亿美元。州燃油税现在是每加仑40.5美分，约占该州交通收入的一半(该州还从联邦燃油税中获得资金，汽油税为18.3美分，柴油为23.4美分)。
索耶说，收入的增加主要是由于该州人口的增长。包括维吉尼亚在内的一些州，燃油税收入已经见顶，并开始下降，这主要是因为燃油效率更高的汽车的出现。
各州和交通组织多年来一直在寻找汽油税的替代方案。2019年，北卡罗来纳州交通部成立了北卡罗来纳州第一委员会，由商界人士、政界人士、经济学家和其他人士组成，该委员会的最终报告包括了几项潜在的战略，其中一些被索耶的委员会采纳。
北卡罗来纳州商会是一个全州范围的商业组织，它发布了自己的报告，介绍了2015年和2020年可能出现的交通收入新来源。美国商会支持用“接入用户费”取代燃油税，即注册车主按月或按年支付使用该州道路的费用，就像人们支付接入移动电话网络的费用一样。
索耶说，其他赢得十委员会支持的想法包括向亚马逊、UPS和其他运输卡车使用公路的公司收取费用，并允许地方或地区政府使用通行费来为道路和桥梁提供资金。
政治将继续在决定国家利用何种收入方面发挥作用。联合国大会投票赞成征收电动汽车费、出租车和拼车税，同时决定延长暂停对商业机场使用的航空燃料征收销售税的期限。
索耶说，暂停征税是鼓励航空公司在该州开展业务的一种激励措施，特别是在夏洛特设有大型枢纽的美国航空公司。这项税收每年将产生约2000万美元的收入。
