维多利亚公园被西澳自行车手认为是珀斯最不适合骑车的地方。
在自行车安全组织艾米·吉列特基金会和CrowdSpot发布的最危险骑行区域前5名中，内城郊区两次上榜。
维多利亚公园的奥尔巴尼高速公路名列榜首，埃拉姆街名列第四。
PerthNow数字版。你的本地报纸，随时都可以。读到现在缺乏自行车基础设施、危险的十字路口和汽车车门风险是人们觉得骑自行车不安全的最常见原因。
骑自行车的人抱怨奥尔巴尼高速公路太窄，没有足够的分隔。
埃兰街因没有优先通道而被否决。
北弗里曼特尔的Tydeman路(自行车道的尽头)排名第二。珀斯的米利根街因没有自行车道而排名第三，西珀斯的德里街因太窄而排名第四。
虽然维多利亚公园镇还没有收到埃兰街发生自行车事故的报告，但市长凯伦·弗农说，最近在街道的十字路口安装了减速带。
“由于这条街(埃拉姆街)位于南珀斯市的边界上……而且靠近新的铜锣道行人及骑单车天桥，有空间进行未来的工程。”
弗农表示，将奥尔巴尼高速公路部分路段的车速降至每小时40公里，骑车者的安全“已经得到了显著改善”。
该镇目前正在增加一条通往阿切尔街(Archer Street)的自行车道，以及一条通往拉特兰大道(Rutland Avenue)的共享路径。
弗农女士说:“所有使用者的道路安全是该镇综合交通战略的一个关键目标，我们致力于使骑自行车成为人们在该镇走动的一个越来越有吸引力的旅行选择。”
“该镇的自行车地网络包括公路、越野专用和受保护的路径。
“在我们镇上骑自行车的人可以帮助确定他们喜欢骑的地方，并突出需要改进的地方。”
骑自行车的凯伦·李(Karen Lee)在人行道、安静的道路和专用自行车道之间骑行，她说她更希望住宅街道的速度限制在每小时30公里。
她说:“我会在当地的小路上骑自行车，在那里我感觉很舒服，可以和交通一起骑。如果这些街道的速度低得多，比如30公里/小时是最理想的，那就太好了。”
“但是街道的速度是每小时50公里，感觉不太好。
“在奥尔巴尼高速公路上人口较多的地方，所有的餐馆都在那里，交通速度很低，所以如果你是一个足够大胆的骑自行车的人，愿意占用空间，你可以在车道中间骑车。
“但如果你不是那种(大胆的)骑车人，那就不是每个人都适合。”
李女士形容珀斯的自行车路线“不连贯”，许多街道“被汽车主导”，并表示需要“安全的互联环境”。
她说:“这并不意味着在每条街道上都设置自行车道，因为我们要等到本世纪末才会这样做。从某种程度上说，它们会造成一种分隔，让汽车行驶得更快，所以这并不总是最好的解决方案。”
“从我个人的经验来看……我们需要一个组合，低速自行车道与高质量、独立的基础设施相连。
“总体上减少交通量，因为我们谈论的是汽车撞人的危险和安全。
“(我们也需要)州政府拿出更多的钱，把目前花在主要道路上的钱重新分配到自行车安全上。”
弗里曼特尔铁路主要共享路径被认为是最安全的骑行地点，其次是金斯公园的芒斯湾路、珀斯的罗伊街自行车道、南珀斯的道格拉斯大道和利德维尔的米切尔高速公路主要共享路径。
他们被称赞维护良好，有独立的自行车道和优先通道。
这些名单是根据自10月中旬以来收到的1000多份公众意见书编制的。
数据收集将持续到2024年1月。
艾米·吉列特基金会首席执行官丹·克尼普表示，安全问题阻碍了人们骑自行车。
他说:“如果人们在骑车时感到压力，即使是在一段路线上，这可能就是他们把自行车留在家里而开车的原因。”
“这就是为什么我们了解人们感到不安全的地区是如此重要，这样我们就可以帮助政府进行有针对性的升级，这将为社区带来巨大的利益。”
艾米·吉列特基金会是澳大利亚的一个自行车安全组织，旨在减少骑车者的伤亡。
2005年，艾米·吉列特(Amy Gillett)随澳大利亚女子自行车队在德国骑自行车时被一名司机撞死，随后该协会成立。
本月早些时候，西澳大利亚州的高峰自行车组织西自行车协会(WestCycle)宣布，它提倡“在2024年持续增加自行车投资”。
WestCycle提交的2024-25年度预算要求拨款8000万澳元，用于加快西澳自行车网络的建设，确保现有自行车设施得到充分维护，并鼓励地方政府投资自行车基础设施。
