新车的广告使购买者相信他们要买的车可能比他们现在开的车更节能。
然而，随着美国和其他发达经济体的买家追逐大型suv或卡车的吸引力、舒适性和所谓的安全性，情况可能并非如此。
根据气候运动组织Possible的研究，像suv这样的大型汽车在英国和美国等国家的流行意味着普通汽车对环境的影响有所倒退。
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尽管汽车发动机的效率有所提高，但suv往往更重，需要更大的发动机来发挥它们的重量。这抵消了由于更大的汽车充斥道路而带来的任何改善。
该气候组织表示:“最近suv等更大、更重、动力更强的汽车的趋势意味着，平均而言，2013年购买的新车的二氧化碳排放量可能低于2023年购买的新车。”
在2011年至2016年期间，汽车的平均二氧化碳排放量降至每公里120克的低点，但有报道称，到2023年，这一数字已飙升至每公里130克左右。气候运动组织在他们的报告中指出，suv的二氧化碳排放量比传统汽车平均高出20%。
该报告还称，收入较高的司机更有可能拥有一辆耗油的SUV。根据Possible的数据，收入最高的20%的英国家庭拥有高油耗汽车的可能性比其他80%的家庭拥有汽车的可能性高81%。此外，他们还发现，同样是前20%的人，他们每年的行驶里程是其他80%的人的三倍。
虽然这项研究主要集中在英国，但美国的驾车者与所代表的数据相差不远。《福布斯》2022年的一份报告发现，在美国，新卡车的销量与新车的销量之比是3比1。
此外，密歇根大学教授和能源研究员约翰·德西科在《对话》杂志2022年9月的一份报告中提到了一个漏洞。
DeCicco说:“如果汽车制造商把汽车做大，他们必须达到的目标就会变弱。”“被归类为轻型卡车的车辆——包括四轮驱动和大型suv，以及货车和皮卡——所遵守的标准低于被归类为轿车的车辆。”
他说，这样一来，汽车制造商就可以将曾经被归类为“工作卡车”的汽车定位为“个人豪华车”，因为汽车制造商可以在车上搭载更接近豪华车的约会和技术功能。
Possible强调高收入与驾驶污染最严重的车辆之间的关系，使其能够利用其报告来推动英国高污染车辆停车费的增加。该组织敦促全国各地的地方政府采用这一新的进步政策，以帮助实现他们的气候目标。
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