如果周日的一项公投通过的话，在巴黎停放大型车辆可能很快就会有相应的价格标签，该公投将把suv的价格提高两倍，这一投票引起了法国首都一些司机的愤怒。
市长安妮·伊达尔戈(Anne Hidalgo)提出，这些又高又重的汽车会产生更多的污染，并对行人构成更大的威胁，以此为此举辩护。在此之前，该市还采取了一些措施，将一些街道变成步行街，并建立了一个自行车道网络。
“规模越大，污染就越严重，”社会主义者伊达尔戈去年12月说。
环保组织世界自然基金会(WWF)称suv是一种“异类”，称它们比传统的轿跑车多消耗15%的燃料，而且制造和购买成本更高。
伊达尔戈进一步指责，suv尤其垄断了道路和停车场的空间，市政厅表示，自1990年以来，每辆车的平均重量增加了250公斤(550磅)。
大约130万巴黎人将有资格参加由法国首都巴黎举行的最新一次公民投票，市政府希望参与投票的人数能在去年关于电动滑板车的投票中有所增加。
根据该计划，非巴黎人的内燃机或混合动力汽车(重量超过1.6吨，电动汽车为2吨)在市中心停放一小时收费18欧元(19.60美元)，在更远的地方则降至12欧元。
根据市政厅的计划，在巴黎生活或工作的人、出租车司机、商人、卫生工作者和残疾人将被豁免。
伊达尔戈(Hidalgo)今年夏天将举办2024年奥运会，该市从不放过任何机会夸耀市政厅在环保方面的成就，以及大幅减少市中心汽车使用量的努力。
但司机团体抨击了这一计划，法国Mobilite Club的伊夫•卡拉(Yves Carra)表示，“SUV”的分类是“一个营销术语”，“毫无意义”。
他认为，紧凑型suv不包括在这些措施之内，但家庭型轿跑车和旅行车将受到影响。
巴黎议会的保守派反对派人士表示，这种针对公投的不精确目标“显示了市政府操纵的程度”。
中间派现代主义党(MoDem party)议员莫德•盖特尔(Maud Gatel)表示:“如果这真的是为了限制污染，就应该区分内燃机汽车和混合动力或电动汽车。”
她引用研究公司AAA Data的数据补充说，广泛的豁免将使巴黎近27%的suv不受更高停车费的影响。
即使在燃油车中，“一辆新的现代SUV……不会比2011年以前生产的小型柴油车污染更多，甚至污染更少。”
“你只想在司机的日常生活中惹恼他们……你逼得太紧了，有些东西会让步，有些东西会破裂，”该组织的高级成员皮埃尔·查瑟雷(Pierre Chasseray)在新闻频道BFM TV上谈到市政厅时说。
巴黎的反suv运动在法国其他地方也引起了注意，里昂的绿党市长计划从6月起对居民和游客征收三层停车费。
巴黎的上一次城市公投是在2023年4月的一次投票中通过的，禁止在首都街道上随上随下的租赁滑板车，但投票率只有7%。
